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miércoles, 15 de febrero de 2017

RADARES

Radar Primario: identifica objetos detectando las reflexiones que se producen en su superficie, de las señales de radiofrecuencia que emite

Radar Secundario o SSR:  es un sistema que permite la identificación y seguimiento de blancos específicos en el espacio, generalmente aeronaves. , el radar secundario codifica mensajes en forma de pulsos modulados en amplitud.

El campo de uso más frecuente de los radares secundarios es la vigilancia del tráfico aéreo, sirve también para la vigilancia y la identificación de aeronaves en el mundo militar. 





Características Físicas y Técnicas de los sistemas de radiocomunicaciones:



La radiocomunicación es una forma de telecomunicación que se realiza a través de ondas de radio u ondas hertzianas, la que a su vez está caracterizada por el movimiento de los campos eléctricos y campos magnéticos. La comunicación vía radio se realiza a través del espectro radioeléctrico cuyas propiedades son diversas dependiendo de su bandas de frecuencia. Así tenemos bandas conocidas como baja frecuencia, media frecuencia, alta frecuencia, muy alta frecuencia,ultra alta frecuencia, etc. En cada una de ellas, el comportamiento de las ondas es diferente.
Radio-navegación: 

Determina la posición midiendo el tiempo de recorrido de una onda electromagnética cuando va de un transmisor a un receptor. hay mas o menos 100 tipos distintos de sistemas de radio-navegación que se usan en la actualidad.
la radio-navegación es utilizada para determinar el recorrido y la posición de medios de transporte como barcos, aviones, coches, aeronaves ....
también permite saber la velocidad, la distancia, tiempo de viaje, hora de salida y puesta de sol y presenta sobre todo una finalidad militar.

Tipos de radio-navegación:

OMEGA: fue el primer sistema de radio-navegación para la aviación desarrollado por EEUU presenta una cobertura global de 10KW de potencia irradiada había 9 estaciones en total.

DECCA: Es un sistema de posicionamiento basado en señales de radio de onda continua de baja frecuencia en la banda de los 70  a los 130 KHz. tiene un alcance de unos 440 Km durante la noche y el doble durante el dia.

LORAN: Es un sistema de ayuda a la navegación electrónico hiperbólico que utiliza el intervalo transcurrido entre las señales de radio transmitidas desde 3 o mas transmisores para determinar la posición del receptor. va de 90 a 100KHz lo cual a sido remplazado por el GPS.

TRANSIT: fue el primer sistema de navegación por satélite fue utilizado por la marina de EEUU.  hizo posible la sincronización de los relojes de todo el mundo  y su transmisión se produce en 150 y 400 MHz. dejo de estar en funcionamiento en el año 1996.

NAVSTAR:  Sistema de posicionamiento global por satelite que permite determinar la posicion de un objeto, persona, vehiculo o aeronave en todo el mundo con una precison de unos centimetros. esta operado por el departamento de defensa de los EEUU. funciona con una red de 24 satelites en orbita a 20.200Km con unas trayectorias sincronizadas. 

GALILEO: Sistema global de navegacion por satelite desarrollado por la UE. ofrece 2 frecuencias y presenta una precision de unos metros.

http://es.slideshare.net/terminator11/sistemas-de-radionavegacion

Servicios específicos:


El sistema de aterrizaje instrumental o ILS: es el sistema de ayuda a la aproximación y el aterrizaje establecido por OACI como sistema normalizado en todo el mundo. Este sistema de control permite que un avión sea guiado con precisión durante la aproximación a la pista de aterrizaje y, en algunos casos, a lo largo de la misma.


VOR: significa Radiofaro Omnidireccional de Muy Alta Frecuencia. Se trata de una radioayuda a la navegación que utilizan las aeronaves para seguir en vuelo una ruta preestablecida. Generalmente se encuentra una estación terrestre VOR en cada aeropuerto, además de otras en ruta, los puntos sobre los que ha de pasar la ruta seguida por el piloto. La antena VOR de la estación emite una señal de radiofrecuencia VHF en todas direcciones, que es recibida por el equipo VOR de cualquier aeronave que se encuentre dentro del rango de alcance máx. unos 320 km a hasta 37 500 pies de altura -11 430 m- sobre la estación y tenga sintonizada la frecuencia de dicha estación que puede variar de 108.00 a 117.95 MHz modulada en AM.
VOR principle.gif


El equipo telemétrico o DME: es un sistema electrónico que permite establecer la distancia entre este y una estación emisora, reemplazando a las radiobalizas en muchas instalaciones. Generalmente ligado a la aeronáutica, el DME es uno de los sistemas de ayuda a la navegación habitualmente presentes en cualquier aeronave.

Proporciona una medición de la distancia según la velocidad al suelo. La frecuencia está comprendida entre 962 y 1213 MHz (banda UHF) de 200 canales, que puede trabajar con una única frecuencia para el DME o estar asociado a otra radioayuda como un VOR, ILS o MLS.




https://es.wikipedia.org/wiki/Equipo_medidor_de_distancia
https://es.wikipedia.org/wiki/Sistema_de_aterrizaje_instrumental
https://es.wikipedia.org/wiki/Radiofaro_omnidireccional_VHF

miércoles, 25 de enero de 2017

SATELITES METEOROLÓGICOS



Los satélites meteorológicos proporcionan datos actualizados permanentemente, de las condiciones meteorológicas que afectan a grandes áreas geográficas. Los servicios de predicción meteorológica dependen del flujo constante de imágenes tomadas por estos satélites.

Los satélites meteorológicos se sitúan en dos tipos de órbitas: geoestacionarias y polares.






Satélites Meteorológicos geoestacionarios

Actualmente estan operativos cinco satélites geoestacionarios idénticos dispuestos en órbita geoestacionaria alrededor del Ecuador:
  • GOES E (Este) y GOES W (Oeste) (EE.UU)
  • GMS (Japón)
  • GOMS (Rusia)
  • INSAT (India)
  • METEOSAT de la Agencia Espacial Europea (ESA)
Este grupo de satélites producen cada media hora imágenes actualizadas de toda la superficie terrestre, exceptuando las regiones polares.


Sus características comunes son:
  • Alta resolución temporal: 30 minutos.
  • Baja resolución espacial: 2.5 a 5 km/píxel
  • Captan las bandas: visible, Infrarrojo térmico y vapor de agua.

Características de Meteosat

Tamaño: 2.1 m de diámetro y 3.195m de alto.
Gira a 100 rpm sobre su eje principal. En cada giro, escanea una franja de 5 km de ancho del este al oeste. La franja está dividida en 2.500 áreas de escaneado. A cada vuelta, el espejo del escáner se ajusta para poder escanear una nueva franja.


Satélites Meteorológicos de órbita polar

Existen varios satélites de órbita polar con misiones meteorológicas. Los más conocidos son los de la serie NOAA.

La National Oceanographic and Atmospheric Administration (NOAA) puso en órbita el primero de una serie de satélites NOAA en 1970, como continuación del programa TIROS iniciado en 1960. Estos satélites siguen órbitas polares a una altitud sobre la Tierra de entre 833 y 870 km. Escanean todo el planeta en veinticuatro horas.

Los satélites NOAA más modernos, están equipados con radiómetros avanzados de resolución muy elevada (AVHRR) que escanean en cinco canales. Gracias al escáner AVHRR se pueden confeccionar mapas de la vegetación y de la formación de las nubes, así como medir la temperatura y la humedad de la atmósfera y de la Tierra. NOAA tiene una resolución espacial de 1 km, la cual resulta muy útil como sistema de cartografía de recursos naturales a gran escala, para confeccionar mapas de la vegetación y de la temperatura superficial global y regional.

Los satélites NOAA operan por parejas para garantizar que los datos que captan de cualquier región de la Tierra no tienen más de seis horas de desfase horario. Además del escáner AVHRR, disponen de los sensores TOMS, SBUV/2 y ERBE. El sensor TOMS mide la concentración de Ozono.

Todos estos instrumentos emiten más de 16,000 mediciones diarias, que se utilizan para los modelos de predicción meteorológica.


FUNCIONAMIENTO DEL GPS


1- INTRODUCCIÓN:
El Sistema de Posicionamiento Global, más conocido por sus siglas en inglés, GPS , es un sistema que permite determinar en toda la Tierra la posición de un objeto con una precisión de hasta centímetros , aunque lo habitual son unos pocos metros de precisión. El sistema fue desarrollado, instalado y empleado por el Departamento de Defensa de los Estados Unidos. Para determinar las posiciones en el globo, el sistema GPS se sirve de 24 satélites y utiliza la trilateración.


2- FUNCIONAMIENTO DEL GPS:


La Triangulación desde los satélites:

  • Nuestra posición se calcula en base a la medición de las distancias a los satélites
  • Matemáticamente se necesitan cuatro mediciones de distancia a los satélites para determinar la posición exacta
  • En la práctica se resuelve nuestra posición con solo tres mediciones si podemos descartar respuestas ridículas o utilizamos ciertos trucos.
  • Se requiere de todos modos una cuarta medición por razones técnicas que luego veremos.







Midiendo las distancias a los satélites:

Velocidad (60 km/h) x Tiempo (2 horas) = Distancia (120 km)


  • La distancia al satélite se determina midiendo el tiempo que tarda una señal de radio, emitida por el mismo, en alcanzar nuestro receptor de GPS.
  • Para efectuar dicha medición asumimos que ambos, nuestro receptor GPS y el satélite, están generando el mismo Código Pseudo Aleatorio en exactamente el mismo momento.
  • Comparando cuanto retardo existe entre la llegada del Código Pseudo Aleatorio proveniente del satélite y la generación del código de nuestro receptor de GPS, podemos determinar cuanto tiempo le llevó a dicha señal llegar hasta nosotros.
  • Multiplicamos dicho tiempo de viaje por la velocidad de la luz y obtenemos la distancia al satélite.



Control perfecto del tiempo:


  • Un timing muy preciso es clave para medir la distancia a los satélites
  • Los satélites son exactos porque llevan un reloj atómico a bordo.
  • Los relojes de los receptores GPS no necesitan ser tan exactos porque la medición de un rango a un satélite adicional permite corregir los errores de medición.

Conocer dónde están los satélites en el espacio:


  • Para utilizar los satélites como puntos de referencia debemos conocer exactamente donde están en cada momento.
  • Los satélites de GPS se ubican a tal altura que sus órbitas son muy predecibles.
  • El Departamento de Defensa controla y mide variaciones menores en sus órbitas.
  • La información sobre errores es enviada a los satélites para que estos a su vez retransmitan su posición corregida junto con sus señales de timing.


Corrigiendo Errores:


  • La ionosfera y la troposfera causan demoras en la señal de GPS que se traducen en errores de posicionamiento.
  • Algunos errores se pueden corregir mediante modelación y correcciones matemáticas.
  • La configuración de los satélites en el cielo puede magnificar otros errores
  • El GPS Diferencial puede eliminar casi todos los errores



3- CONCLUSIONES

GALILEO:
Desde el 15 de diciembre de 2016, el sistema europeo de navegación por satélite Galileo empezó a ofrecer sus servicios iniciales a las autoridades públicas, las empresas y los ciudadanos.
Galileo ofrece una amplia gama de servicios avanzados de posicionamiento, navegación y temporización a usuarios de todo el mundo. La interoperabilidad de Galileo con GPS es total, pero Galileo ofrecerá un posicionamiento más preciso y fiable a los usuarios finales.


4- BIBLIOGRAFÍA

http://gutovnik.com/como_func_sist_gps.htm






martes, 24 de enero de 2017

OPERADORAS DE COMUNICACIONES POR SATELITES

PanAmsat:
El ex PanAmSat Corporación fundada en 1984 por Reynold (René) Anselmo , era un proveedor de servicios por satélite con sede en Greenwich, Connecticut . Operaba una flota de satélites de comunicaciones utilizados por la industria del entretenimiento , agencias de noticias , los proveedores de servicios de Internet , agencias gubernamentales, y de telecomunicaciones empresas.
https://en.wikipedia.org/wiki/PanAmSat

Eutelsat:
Eutelsat (European Telecommunications Satellite Organization) es una empresa francesa con sede en París fundada en 1977, que opera 38 satélites de comunicaciones bajo los nombres Hot Bird, Atlantic Bird, Eurobird, KA-SAT y Eutelsat.



Intelsat:
Intelsat, Ltd. es un proveedor de satélites de comunicaciones.
Orginalmente se formó como la Organización Internacional de Satélites de Telecomunicaciones (en inglés: International Telecommunications Satellite Organization, INTELSAT). Desde 1964 hasta el 2001 fue una organización intergubernamental que prestaba servicios de retransmisión internacional.

https://es.wikipedia.org/wiki/Intelsat

SES S.A:
SES S.A. es una compañía internacional propietaria y operadora de satélites de telecomunicaciones con sede en Betzdorf, Luxemburgo y está listada en la Luxemburg Stock Exchange y Euronext Paris bajo el símbolo SESG. Es parte de los índices LuxX Index, CAC Next 20 y Euronext 100.

martes, 10 de enero de 2017

LOS RADARES DE TRAFICO Y EL VIAT


1. INTRODUCCION:
Aquí vamos a hablar y explicar en que consisten los radares de trafico y el telepeaje o VIAT.

2. DESCRIPCIÓN DE LOS EQUIPOS


RADARES:
Los radares es uno de los temas más controvertidos entre los conductores, desde CEA sabemos que es algo que causa muchos quebraderos de cabeza, por ello queremos, con este reportaje, ayudarte a saber cómo funcionan

TIPOS DE RADARES:
Radares fijos: Estos radares, que la DGT denomina “cinemómetros sin operador” son aquellos que vemos ubicados en cabinas, suelen estar al margen de la carretera, aunque también se encuentran en pórticos o postes. Este tipo de radares debe estar siempre señalizado.

Radares móviles: son cinemómetros con operador. Son aquellos que están en coches camuflados u oficiales de la Guardia Civil. Estos radares funcionan tanto si el vehículo en el que están instalados está en movimiento como si no.

Radares de tramo: son más fiables que los fijos, porque hallan la velocidad media que hemos llevado desde el punto A hasta el punto B. Por tanto es obligatorio durante ese recorrido mantener una velocidad media similar o inferior a la establecida.

“Foto-rojo”: Este tipo de radares no mide la velocidad, si no que toman cuenta de aquellos conductores que se saltan un semáforo en rojo.

Helicóptero Pegasus: Es más selectivo y permite observar el comportamiento de los conductores identificando las conductas de riesgo. Está equipado con dos cámaras de vigilancia: una panorámica que facilita el seguimiento y captación de la velocidad, y otra de detalle, dotada con un teleobjetivo que permite leer la matrícula del vehículo, puede actuar desde una altura de 300 metros y un kilómetro de distancia de su objetivo. Además calcula la velocidad media.


La frecuencia  usada por los radares en España son frecuencias muy altas ya que cuanto más alta es la frecuencia más indetectable se vuelve.

La frecuencia Ka es una frecuencia que necesita de permisos especiales por parte del gobierno para poder ser usada ya que es la que tiene las frecuencias más altas y, por lo tanto, es la más indetectable. Además, en España no se usa en las carreteras la banda Ku pero en Europa es una de las frecuencias más usadas.

Ahora os vamos a dar algunos detalles más concretos sobre cada una de las bandas de frecuencia que se usan en los radares.



En los años 40 y que usaba la frecuencia entre 2 y 4 Ghz. Ahora ya casi no se usa esta banda porque es muy fácil de detectar.

La Banda X es la segunda banda usada por los radares en la historia de estos dispositivos. Las frecuencias que se usaban para los radares en aquel momento de la aparición de esta banda de frecuencia eran la 9410 Ghz en Estados Unidos, la 9.900 GHz en Europa y la 10.525 GHz también en Estados Unidos.

La Banda Ku usa la frecuencia 13.450 GHz y es la usada por los famosos radares Speed 09 comúnmente conocidos como mini-GATSO.


La Banda K es muy usada actualmente en las carreteras españolas. Como ejemplo tenemos los radares Speedophot, Gatso 24, Mesta 208, Multanova 5F, entre otros. Algo que caracteriza a estos radares que manejan la Banda K es que no pueden estar en movimiento, solo actúan estando parados.




EL TELEPEAJE O VIAT

VIA-T es la denominación del sistema de Telepeaje interoperable implantado en todas las autopistas de peaje españolas de la Península.


VIA-T permite abonar el peaje sin necesidad de detener tu vehículo. Para poder usarlo sólo hace falta un dispositivo electrónico que deberá colocar en el parabrisas.

Los vehículos equipados con un dispositivo VIA-T pueden circular por las vías de la estación de peaje en las que se admita este sistema de pago. En estas vías una antena lee, gracias a un moderno sistema de comunicación basado en microondas de corto alcance, los datos de tu dispositivo VIA-T cargando a una cuenta o tarjeta vinculada el importe correspondiente al paso por la autopista.